ПАЗ-672М фактически растворился в череде своих сородичей, что выпускались до него. И лишь в интерьере салона скрывались стопроцентные различия, что отличали усовершенствованные автобусы данной модели. Расширенная полоса термошумоизоляции (простеганный дерматин с внутренним утеплителем), закрывавшая переднюю панель воздуховода отопления, окончания верхних поручней пассажирских сидений с травмо-безопасным трубчатым покрытием, внедрение ДВПО с декоративным рисунком. А также, чуть ранее внедренная в серию ПАЗ-672М, окраска кузова финской эмалью, цвета «золотистая охра». Однако, при нехватке в производстве «золотистой охры», ее часто подменяли белой или светло-серой ярославской эмалью, добовляя «юбку» красного или синего цвета.

Производить ПАЗ-672М стали в декабре 1982 года.В итоге, семилетний выпуск, начиная с 1982 и заканчивая 1989 годом, позволил выпустить 90645 автобусов этой модели. И когда в декабре 1989 года с конвейера сошел последний «пазик» 672М, на его место вступило новое семейство – ПАЗ-3205.