Описание

Журнальная серия "Автолегенды СССР", выпуск №59. Коллекционная масштабная модель отечественного автомобиля ГАЗ-69. Масштаб 1:43, производитель - издательство DeAgostini.

Правомерную любовь тружеников села, геологов,  строителей и в особенности  защитников нашей Родины, заслужил внедорожник  ГАЗ-69. Почти два десятка лет бессменного производства говорят о том, какая  замечательная это была марка машины.

В 1946 году Горьковский автомобильный завод начал серьезную работу над «Тружеником» (такое имя первоначально было присвоено  ГАЗу-69). Но, что характерно, это то, что ни один используемый агрегат, ни один  его узел не был чем-то новым. В этой модели машины применялись  уже проверенные детали, совмещение коих только давало возможность приумножать  их достоинства, и благополучно избегать всех недостатков, что, в итоге, привело к прекрасным эксплуатационным показателям. Конечно же, были унифицированы с узлами легковых и грузовых марок автомобилей. Таких как: коробка передач, амортизаторы, двигатель, рулевой механизм,  аккумулятор, амортизаторы, фонари, фары и тормоза. Благодаря чему, в  значительной мере удешевлялось само построение новой марки машины, уменьшалось время для ее производства, становилось более гибким оснащение ее запасными частями, и заметно увеличивалась ремонтопригодность. В  результате эта модель автомобиля приобрела  незаурядные вездеходные качества. Большой дорожный просвет (210 мм), небольшие  передние свесы, привод на все колеса, шесть передач, достаточно небольшая длина, хорошо продуманное распределение веса по осям, удачно подобранные  передаточные отношения в трансмиссии разрешили ей благополучно преодолевать  снежную целину и грязи. Если предшественник ГАЗ-67Б при несколько меньшей (1320 против 1525 кг) массе и одинаковой мощности двигателя имел среднетехническую  скорость при движении по грунтовым дорогам 25 км/ч, то у ГАЗ-69 она составляла 35-40 км/ч. «Газик» спокойно покорял тридцатиградусные подъемы, преодолевал  брод глубиной 0,7 м.

В начале ГАЗ-69 производили в двухдверном варианте: два  пассажира садились на передние сидения, а шестеро – на скамьи в заднем отсеке.  В случае надобности скамьи складывались, создавая место для груза весом до  полтонны. Кроме того, ГАЗ-69 мог везти за собой прицеп общим весом 850 кг. Еще  большее применение этой марке машины  придавал откидывающийся задний борт, что позволяло устанавливать носилки.  Грузопассажирский четырех дверный вариант ГАЗ-69А (кузов «77») появился вначале  1951 года и был предназначен для перевозки пяти пассажиров. Нужно отметить, что  ГАЗ-69 был создан для нужд армии, тогда как ГАЗ-69А – для народного хозяйства. Обе модели машин снабжались брезентовым  тентом с боковинами, причем на ГАЗ-69 они были задуманы съемными, тогда как на ГАЗ-69А – складывающимися. Отличались эти марки  автомобилей не только количеством дверей, но и местоположением запасного  колеса. У первой оно располагалось на поверхности левого борта кузова, у второй  – сзади, на дне багажника. Также различались и бензобаки: у ГАЗ-69А один  60-литровый в задней части кузова, а у ГАЗ-69 основной был размещен под полом  кузова, а дополнительный, 28-литровый, - под передним пассажирским сидением.

«Шестьдесят девятая» обладала большим комфортом для  водителя и его пассажирам за счет боковин тента, обеспечивающего защиту от  ветра и непогоды, а также благодаря установке отопителя кузова, что сохранял  терпимую температуру даже в мороз. А чтобы не индевело ветровое стекло, на него  через специальные воздуховоды подавался теплый воздух.

Не раз в кинокартине «Ко мне, Мухтар!» появляется  милицейский ГАЗ-69 – атрибут надежности и уверенности в том, что помощь придет  вовремя, и справедливость обязательно восторжествует.

Характеристики

Рейтинг

Характеристики	Оценки:	Ваши оценки:
Общий внешний вид	0
Качество детализации	0
Качество литья и покраски	0
Предложенная цена	0
Итого:	0	0
Всего выставлено оценок: 0		Только зарегистрированные пользователи могут выставлять оценки товарам!

Отзывы

Статьи